[CNMO科技]连年来，好意思国正不休加鼎力度打压中国，除了正闹得沸沸扬扬的TikTok事件外，好意思国对于中国的新能源汽车产业也在不休添增加样罢休。

北京车展现场

近期，一位名叫KevinWilliams（凯文·威廉姆斯）的好意思国汽车媒体记者，来到中国干与了一年一度的北京车展，况且以我方的所见所闻，记载了其在中国参展的全经过和我方的内心境法。在他看来，泰西车企在新能源汽车限制与中国车企的差距是肉眼可见的，如果再不改变西方对于中国汽车行业的刻板印象，同期我方不在新能源汽车限制发力的话，改日它们可能要真罢了。为何他要这样说？动作好意思国汽车媒体从业者的他，又是若何评价中国新能源车企的呢？下文或能解答上述这些疑问。

本文原作者凯文·威廉姆斯

本文编译自凯文·威廉姆斯的个东说念主长文，文中的“我”为作者凯文·威廉姆斯本东说念主

我在中国干与了为期一周的北京车展，这是中国最大的汽车行业展会之一。动作祯祥集团和其他一些国际记者的来宾，这次中国之行我驾驶了十几辆车，况且乘坐体验了更多的车辆，进行了许多进犯的会谈。

在我来中国之前，我在好意思国参与了与汽车行业里面东说念主士、工程师和评述家的对话。他们中的许多东说念主以为中国的产业是不可捏续的。在这些东说念主看来，如果中国真实领有一个绽开的市场，中国糜掷者会陆续盛大购买西方的汽车，他们的车型销量不会如斯戏剧性地下降。但是事实真相确凿他们思的这样吗？真实的故事，比浮浅的“咱们与他们”要复杂得多。

初到上海

我知说念上海很热，但直到我走出上海浦东国际机场的航站楼，我才真实交融了外滩的燥热进度。

上海和新奥尔良险些处于团结纬度，就像它的好意思国地舆对应城市一样，城市的大部分地区都围聚水域，相同干冷而湿气。我因时差反应而感到弥留不安，汗水淋漓，衬衫仍是粘在了我的背上，但我庆幸我方获胜通过了海关和护照查验。

东说念主头攒动的浦东机场（以下图片均出自作者原文配图）

我身处一个既目生又熟习的新处所。西方品牌如皮氏咖啡和肯德基遍布航站楼，中国东说念主和国际旅客们列队回味腹地化版块的冰咖啡和茶拿铁，或者大口吃着比我在家里能吃到的更有滋味的鸡肉三明治。

机场的肯德基餐厅

我在机场的接机通说念中看到的第一辆车是一辆白色的福特探险者，停在东说念主行横说念的中间；这让我险些嗅觉我方莫得离开俄亥俄州。除了后舱门上标有江铃福特合伙企业的汉文外，这辆车与我家乡的车一模一样。

当我从探险者转动视野时，我毅力到一切都是如斯不同。到达区域和任何全国大都市的机场一样用功，但我在家乡，以至在欧洲时时会听到的发动机和排气声息却莫得了。

接机区的大多数车辆都是由各个品牌制造的绿牌的新能源汽车，从比亚迪到祯祥，以至包括别克和雪佛兰这样的西方品牌。这是一个令东说念主瞩谋划情景：一个被电动汽车狂热席卷的国度，这少许从说念路上驶过的险些无声的SUV、MPV和轿车中便可以看出。

在来到上海后，我还亲眼见到了一些之前只在网上读到和报说念过的仅限中国市场的汽车。“哇，那是一辆别克Velite6（微蓝6）；我一直在网上阅读对于这些车的信息，它们在中国到处都是。或者至少，在乘客接机区到处都是。”我高声自言自语说念。我蓦然思：报说念是不是夸大了？中国对西方汽车，包括其电动汽车的青睐是否仍然强烈？

别克微蓝6

虽然，在中国的前五分钟内就得出这样的论断是愚蠢的，但如斯多的别克车的出现，似乎与我在好意思国被奉告的不雅点互异：莫得东说念主思要西方品牌，包括其电动汽车。

赶赴祯祥总部

我在中国的这次出行触及参不雅祯祥全球总部、与祯祥品牌高管进行圆桌会议，然后飞往北京干与车展，并在赛车场体验超越十几款车辆，包括除了沃尔沃和极星祯祥控股集团旗下整个品牌的最新车型。

到达上海后不久，我便又从上海搭车赶赴杭州，阶梯标记性的杭州湾大桥，行程超越两小时。我在一辆曾在好意思国赛说念上驾驶过的极氪009的后座上渡过这段时候。这是一辆速率很快、转弯稀薄地安逸的MPV，但操控并不是该车的真实用途。

极氪009

极氪009是亚洲私有的豪华MPV细分市场的一部分，这一细分市场可以说是由中国完善的。与使用凯迪拉克凯雷德或林肯领航员这样的大型SUV不同，中国的商务理财更倾向于使用别克GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚图梦思家或极氪009这样的车辆。

在这个配景下，极氪009嗅觉绝顶合适。这不是一辆低廉的面包车。我揣度我所乘坐的那辆车价值远超80000好意思元，但极氪009给东说念主的训诫感，比同价位的最新款凯雷德或领航员要强得多。这收货于极氪009内饰氛围的营造——它的虎纹木饰、全掩饰的Alcantara车顶衬里、真金属饰面以及内饰的亮面处理，或者是中间的头等舱作风的落寞座椅，这个座椅带有座椅透风和推拿，让我在雅雀无声中入睡。极氪009嗅觉就像是一辆带有滑动门的低矮劳斯莱斯，是以我瓦解为什么它会成为中国商东说念主的热点遴荐。

祯祥在总部的参不雅中心展示了最新的车型。其中一些是极氪和领克的高端车型，旨在与颂扬或奥迪等品牌竞争。其他车型则愈加主流，如祯祥的星河子品牌，面向中等收入、着重价值的中国买家，或可能在马来西亚等地以宝腾汽车品牌销售。无讲价钱若何，它们都给东说念主留住了难以置信的印象。它们是高技术、高智能的机器，给我带来了欧洲或好意思国制造商所莫得的体验。

举例，与本田雅阁大小和价钱相仿的祯祥星河E8。它统统靠电力驱动，使用与某些罗致SEA平台极星车型疏浚，E8的内饰标配一个全宽的4KOLED流露屏，动作车辆整个功能的中央要害。的确，对于E8统统通过屏幕操控的联想，东说念主们可能会有好多担忧，但这样的评价对这个屏幕来说是不自制的。使用它就像盯着电视屏幕或高教育的游戏流露器。界面的联想嗅觉是专诚为之，而且绝顶精心；进犯的细节如速率档位很容易看到，而空调调度和声息戒指也都垂手而得，莫得被埋没在一堆菜单里。屏幕自己反应绝顶聪敏，与高端智妙手机一样，险些莫得操控延伸和卡顿。

祯祥星河E8大联屏

在屏幕上，车辆的动画仿佛置于海洋之中，屏幕中流露的原处山脉既亮堂又漂亮，让东说念主嗅觉星河E8的内饰更像是再行装修过的客厅，而不是汽车的前座。这一幕让我印象长远。但当我到达车展时，我毅力到这只是是启动。

北京车展的嘉会

北京车展是一场实力的展示。走时的是，北京距离温顺的上海-杭州地区有700多英里，更靠内陆的位置使得景象相对寒冷。苦难的是，北京的交通比上海的要晦气得多。尽管咱们早上8:30离开货仓，但咱们花了一个半小时才开了九英里到达中国国际展览中心。

北京国际车展场馆外

车展自己绝顶拥堵，与家乡在媒体预览日时的没什么东说念主的车展无法比较。我所看到的处所都是东说念主：网红、中国媒体、国际媒体。彰着，车展在中国依旧有着绝顶高的东说念主气。

我其后了解到，车展有100多个新车型和宗旨车的初度亮相。这与客岁九月的底特律车展酿成光显对比，底特律车展只须一个全新车型。另外两个车型是仍是在售的现存车辆的改款版块。莫得一款是电动车。

在北京车展，展厅内挤满了每一家中国汽车制造商的新电动车型。他们都有东西要展示，而且他们正在接力尝试宣传。展厅内罕见百款车型，来自几十个品牌，大多数与我前一天在祯祥看到的一样引东说念主扫视。

北京国际车展现场

大多数品牌的车门关闭时都有千里重的声息，车内都掩饰有软触材料，这取决于车辆的价钱点。无讲价钱若何，它们都有响应赶紧、集成的车辆UI界面，这些界面反应快速、好意思不雅且无处不在。任何一款中等价位的中国电动车的基础信息文娱系统，都比那些咱们当地售价六位数的车辆的系统要好。

之是以会这样，主如若因为当今中国的电动车很好，就像其城市基础圭表一样。对于普通糜掷者来说，对车辆续航里程或充电的担忧仍是不再像往常那样进犯了。

极氪的职责主说念主员暗示，如今，公司仍是不成只是通过宣传续航和补能来引诱糜掷者，而是需要挖掘其他的引诱点。见鬼，整个这个词中国汽车行业都靠近相同的艰难。因此，整个国内品牌（以及一些异邦品牌）都与中国科技公司达成合营，两边都心合力，试图找到下一个卖点。

中国有好多电动车品牌。可能是太多了。但其中一些品牌是中国汽车制造商和科技公司之间的合营。

以极越为例，它是祯温顺百度合营打造的品牌，百度常被称为中国的谷歌。它的荟萃劳动和仅视觉自动驾驶，仍是匡助全自动驾驶汽车见效动身，而特斯拉还在恭候加入时机。或者是智己汽车，这是一家由上汽和电子商务巨头阿里巴巴合营打造的高端品牌。

还有鸿蒙智行，这是由北汽、奇瑞、赛力斯以及智妙手机和科技巨头华为合营打造的品牌。后者可以匡助联想和负责渠说念推论，或为车辆的信息文娱系统添加全栈处置决策，整个这些都使用华为在其智妙手机上联合使用的鸿蒙操作系统。

北京车展问界展台

虽然，还有小米，这是一家决定联想和制造我方汽车的手机制造商。与苹果不同，小米仍是作念到了这少许，最终家具如斯先进，它仍是成为全全国的头条新闻。

不管是哪种类型，这些车型都领有先进的智能化，配备有高端处理器和时刻，旨在引诱抉剔的中国买家。

理思MEGA

我所看到的，让我瓦解为什么中国国内品牌的展台会引诱这样多东说念主。理思汽车的展台前老是排着长队，巨匠都思看一看在展会上发布的L6增程式SUV。即使是它仍是量产开售的车型，如L9和MEGA，也有来自中国和国际媒体的记者在车辆周围不雅看和研讨。长安汽车所推出的与福特Maverick大小近似的中大型高端智能电动SUV启源E07，在车展上也都绝顶受迎接。小米的SU7需要恭候两个小时。一些国际记者平直遴荐了撤消。

排起长队的小米汽车展台

但是，西方品牌并莫得享受到这种激情。

没东说念主在乎的西方品牌

这次车展险些整个的新车发布会都用汉文进行，而我并不老是有翻译或口舌人在身边。当我有酣畅的时候，我就在周围闲荡，望望在中国还能学到什么。

我起先碰到的是别克的展台。它展示了两款基于通用Ultium平台打造的宗旨车，ElectraL和ElectraLT。它还推出了其热点MPV车型GL8的插电式羼杂能源版块。但是巨匠都在那里？那时才早上10点，北京车展的第一天；两款宗旨车在早上某个时候刚刚发布，但是在别克展台只须少数不雅众。两款宗旨车都莫得公布任何信息。似乎没东说念主介怀。

别克宗旨车

其他亚洲品牌亦然相同的情况。马自达的最新车型EZ-6（本体上并不是马自达，而是改款的长安深蓝SL03）幸恍┩旌图钦呶堑钠档琅纳懔顺嫡剐鲁邓倏茨谌荩谀侵螅蠖嗍硕甲蚱渌敌汀７崽锏腷Z3x和bZ3c准量产车型亦然如斯。

“中国东说念主在这里真的不太温雅宗旨车，”中国驱动网节谋划WillSundin告诉我。“他们思要的是可以立即购买和驾驶的东西。”在咱们四处往来时，他详确阐述注解了为什么西方汽车制造商在中国失去了这样多土地。Sundin部分归罪于西方品牌无法快速已毕电气化，同期提供低质料的软件和平时的家具价值。

雪佛兰展示了它在2022年洛杉矶车展上展出的相同的EquinoxEV预分娩原型车。两辆车都上锁，直到展会第二天才有第三辆车出现，普通公众也无法进行深入稽察。此外，EquinoxEV仍未上市。相比之下，理思汽车的L6在北京车展认真发布前就仍是在理思汽车的门店可以看到和购买。理思汽车暗示，新车仍是有40000个订单。而EquinoxEV为什么还没上市？

雪佛兰纯电车型

咱们陆续在展会现场探索，但最终照旧回到了别克展台。我坐在了我在上海到处都能看到的别克微蓝6的前座。其后我从四个不同的现场音问着手得知，微蓝6正在大打扣头，盛大销售给中国的网约车司机。该车在中国有着还可以的销量不是因为它很受迎接，而是因为售价低廉续航也可以，绝顶合乎跑网约车。这对于一个思要保捏市场份额和普及往复价钱的品牌来说，这一情况并不是什么功德。

在坐进微蓝6的驾驶座后的五秒钟内，我就瓦解了为什么该车难以受到中国糜掷者喜爱。Sundin预防到了我的失望。

“有点晦气，对吧？”他说。他说得对。我无法残忍我所看到的。微蓝6嗅觉就像是一代旧的雪佛兰迈锐宝的电动版块，它与我本日体验的任何中端中国电动汽车之间在质料、智能化和价值上的差距是惊东说念主的。相比之下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰与任何中国电动汽车中的全宽超亮屏幕相比，简直令东说念主衰颓。

微蓝6内饰渲染图（图源别克官网）

基于通用奥特能平台打造的别克ElectraE4是朝着正确方针迈出的一小步，但总体上照旧远不如它意图与之竞争的中国品牌。通用汽车似乎毅力到了这少许，因为它在价钱战启动之前，就两次裁减了ElectraE4在中国的订价。

“至少你们好意思国东说念主会得到一些新的插电混动家具，比如新的别克GL8MPV，对吧？”Sundin说。

“不，本体上咱们在好意思国得不到任何通用的插电混动车型。”我告诉他。“只须少数基于通用奥特能的电动汽车，而且它们进展并不是很好。”

我感到纳闷。我在中国，试图与西方品牌产生共识，以为它们因为政事和其他非自身原因而被挤出中国市场。本体上，嗅觉就像是20世纪80年代末期再次驾临，其时好意思国制造商以为他们可以向公众销售任何未训诫模子，糜掷者却只可接受。当今我仍是看到了中国正在发生的事情，西方制造商，绝顶是好意思国制造商，似乎根底莫得进行推出新品的尝试。

作者兼播客主捏东说念主EdZitron在他的播客节目《BetterOffline》中说了一些兴致的话。好意思国东说念主险些要为他们对大科技公司的偏好说念歉。一些大东说念主物或可爱大放厥词的创业家对一个没东说念主思要的小玩意提议了大思法，并决定一噎止餐地推出一个不若何好用的家具。

当公众理所虽然地残忍一个晦气或不受迎接的家具时，科技界出现了一种新趋势，那便是诽谤客户不够理智，而不是面对履行，即所创造的东西并不是那么好。汽车行业亦然如斯。汽车制造商莫得试图交融和中意中国市场的需求，而是宁肯只销售他们思要制造的汽车。相比之下，中国汽车制造商似乎更接力地试图交融中国东说念主民的愿望。中国买家思要智能化汽车和大屏幕，汽车制造商则思尽办法来中意这少许，况且作念得很好。

咱们所作念的只是在中国越逾期懊丧

与好意思国但愿封杀TikTok近似，他们不是在竞争，而是宁肯统统封闭竞争。对于相聚安全的担忧并莫得处置问题：与中国当今推出的家具相比，好意思国车企的家具很晦气。它的续航不够、它的制造质料不如东说念主意。它不够好。它不够智能。

西方汽车制造商与科技公司的深度纠缠并莫得以劳动于最终用户的模式进行，不管是中国东说念主照旧其他东说念主。他们莫得像中国那样提前汲引电板供应链。他们似乎也不思通过捏续更新和家具线的敏捷性来趋奉中国市场（或任何市场）。

即使是在中国的特斯拉，也懒得更新其最进犯的家具ModelY，在这个竞争浓烈的市场中。互异，它依靠削减利润率的噱头来销售家具，比如不休的降价、补贴的置换激发步融合零首付贷款，以引诱客户购买一款仍是逾期且不具竞争力的汽车。

市集结的特斯拉门店

特斯拉以至莫得出当今北京车展上。埃隆·马斯克来到北京干与车展时期，只是向政府官员提议了他的机器东说念主出租车转型缱绻。就好像他仍是撤消了这里的汽车。

在著述下方，有好意思国网友对特斯拉进行吐槽：“如果我思购买好意思国最畅销的电动汽车，我不仅要为汽车买单，我还必须支付：

1、首席实践官收购一家虚荣的外交媒体公司

2、他的虚荣机器东说念主创业公司

3、他的虚荣驾驶援救缱绻

4、并存足够的钱来资助他改日的火星殖民。

而我只思买一辆好的电动汽车，而不是资助整个其他东西。”

海外网友吐槽

巨匠将其ID汽车推向市场，然后在记者和买家都多情理月旦其晦气的软件界面时进展出骇怪。日产也曾在中国销售的燃油版轩逸（好意思国称作Sentra）轿车险些与特斯拉的ModelY一样多。但是，当到了电气化的时候，它却把仍是逾期的38kWh日产Leaf能源安装上放了一个轩逸的外壳上。它的充电性能欠安，续航有限，而且价钱欢快。

通用汽车在这里也失败了。直到北京车展推出了插电混动版块之前，别克GL8是该细分市场中少数莫得任何插电功能的MPV之一。绿牌新能源车在中国事一个进犯的市场，豪华MPV亦然如斯。为什么西方汽车制造商莫得预防到？为什么通用汽车莫得更快地销售电动车？

日产宗旨车

那么，株连何时从中国的战术转动到汽车制造商自身的行为上？真实关系的是，好意思国车企可爱用的“中国‘不自制’补贴其电动汽车产业”的说辞，对于统统误判中国市场的西方汽车制造商来说统统站不住脚，销量的下落更多是他们未能打造中国买家真实思要的家具。为什么他们如斯无礼，以为中国会长期购买仍是不具有竞争力的标致、雪铁龙、雪佛兰以及更动的巨匠和别克？为什么咱们不像中国那样补贴咱们的电动汽车制造和清洁能源产业？

尽管北京车展给东说念主留住了长远印象，但我也感受到了一点衰颓的气味。我打听的一些较小、更衰颓的汽车品牌，起先并莫得毅力到我是国际媒体；他们以为我是一个潜在的分销商，试图与我刚毅契约将车辆出口到好意思国之外的国度。

一些与汽车行业莫得杂乱的KOL在中国外交媒体上直播和发布新车首发信息，试图将非汽车爱好者的不雅众引诱到汽车限制。也曾在中国车展上被扼制的车模又悄然回到了展厅，这似乎标明他们渴慕获取可能并未已毕的关注和销售。

但是，这些问题似乎是次要的。如果中国约略以某种模式处置分娩满盈问题，并中意欧洲和好意思国对其电动汽车行业的整个条件，中国仍将领巧合刻先进、制造清雅、太空有天的电动汽车。可以说，它仍将变得愈加精简和庞杂。

如果好意思国和欧洲陆续他们思要的那样，对中国入口商品进行打压，这似乎不会导致更好的汽车出现。这嗅觉像是将那些思要购买汽车的买家困在那些家具力进展欠安的汽车中。这是赤裸裸的保护主义，因为在内心深处，整个西方汽车高管和一些顽强的中国评述家都瓦解，中国的电动汽车和插电式羼杂能源汽车型号比欧洲、其他亚洲和好意思国品牌推出的更具引诱力。

我亲眼所见。再这样下去的话j9九游会，咱们罢了。