本年4月，传统豪华车的日子齐不好过。

主流的中大型豪华车阵营，奥迪A6L的销量为1.5万台，飞奔E级的销量1万台，良马5系的销量则为5000台，豪华中大型主力阵营的累计销量为3万台。

但在2023年的4月，这三款车型的累计销量为3.3万台。

销量下滑10%仅仅一个点，另一个点是本年的BBA车价比较于客岁，合座镌汰了20%傍边。以全新上市的良马5系为例，客岁同时的价钱降幅特地少，但本年同时的详细价钱铩羽达到了10万傍边。

价钱出让幅度雄壮，但销量络续崩盘，从账面数据来看，10%的详细下滑幅度确实不大，但要知说念的是，传统趣味趣味上的豪华品牌阵营，销量多年巩固不变，里面是此消彼长，详细降价又降量的情况特地少。

确认豪华品牌的用户群体外溢彰着。

退一步来看悉数20万以上的细分阛阓格式，其实产生了雄壮的变化，极氪、理念念、蔚来、华为系居品，在昔日一年获取了雄壮的收货。

愚顽统计，中国高端车型在昔日一年的销量就达到了100万量级。

有一个说法，是收入镌汰引起的豪华品牌销量溃缩，这过于单方面，因为中国高端车型在昔日一年获取了雄壮的收货，辽远挖掘了传统趣味趣味上的豪华品牌。

一个进击的原因是，老一代豪华品牌的用户群体领有换购需求，传统趣味趣味上的豪华品牌更多依赖品牌价值，在领有过品牌价值之后，虚高的订价让不少老一片的车主清楚。

恰逢电动、智能化的崛起，中国品牌成为了换购周期内最大的受益者。

在异日两年，豪华品牌还有一个较大的下行期，主要原因是，当今豪华品牌的合座销量较大，有许多可值得挖掘的空间，比如说良马3系、飞奔C级这些初学豪华车，这些车型的竞争力并莫得念念象中的那么强。

但豪华品牌依然手执雄壮的利润空间，这些车型的销量会伴跟着不断崛起的中国品牌而络续流失，外资为了均衡合座利润，还会下调价钱。

退一步来看用户群体的迭代。

当今，90后、95后用户群体还是成为了中枢主力的破钞群，这些破钞者尚且存在BBA的品牌执念，但伴跟着00后、05后用户群体的入局，这些用户群体对豪华品牌的感知能力将会变弱。

因为在他们的天下中，智能化、电动化、科技感是意象一台车是否优秀的进击圭臬，就像咱们今天用芯片速率、录像头尺寸来意象一部手机优秀与否的进击圭臬雷同，这些居品点是咱们的70后父辈们所相识不了的。

国内一直齐是豪华品牌的发家地，但产业结构的雄壮变调，重创了传统趣味趣味上的豪华品牌阛阓，中国品牌也理所应当的成为了豪华品牌的一份子，这在昔日的一年特等彰着。

辽远领有过奥迪A4L、良马5系的用户群体驱动更换国产车，便是因为他们还是领有过豪华品牌来向身边东说念主展现我方的实力，下一次的破钞变化，将会是献媚我方，而不是献媚别东说念主。

居品的销量涨跌j9九游会真人，是时间和用户蝶变的势必成果，外资品牌在国内阛阓敛财多年，也到了该歇歇的技艺了。