易车讯 日前，零跑汽车发布了零跑C10答网友热点问题(第二期·底盘专题)。本次相聚了零跑C10底盘在哪些方面体现出了远超同级的教养？、零跑C10的CTC2.0电板底盘一体化技艺是什么？有什么平允？、零跑C10采纳的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么分袂？等5项问题。

    

此前，雷军在年度演讲中对外发布小米SU7 Ultra原型车，并宣布该原型车于今年10月征战纽博格林北环赛道，而小米SU7 Ultra量产版将于明年上半年面世。雷军还在后续的直播中表示，很多人看了Ultra原型车很酷想买一辆，建议大家再等一等买量产车吧。“我觉得明年上半年，量车车应该来了，大家等一等明年上半年应该就发布了，Ultra的实力是很强的，Ultra的量产车也是两台小米V8s和一台V6s发动机，1548匹，不仅仅是原型车，量产车也是这样的实力，各位想一想听一听这个数字会嗨，整个动力超过了千万豪车的动力，当然Ultra会有点小贵，也不会特别贵，所以我们就没有做SU7的赛道套件，但是我真的没想到网友会拿SU7去跑赛道，所以我们两个月前紧急开发SU7上的高性能制动套件，目前还在最终测试阶段，因为我们官方做对质量验证要求特别高，所以在此还是建议大家民用车不要上赛道，如果你一定要上的话也等一等我们的高性能制动套件，或者再等等直接等Ultra吧。当然Ultra的动力非常非常好，到时候可能要有一个解锁的过程，水平不够我就不让你解锁。”（罗宁）

01、零跑C10底盘在哪些方面体现出了远超同级的教养？

汽车底盘一般由传动、行驶、转向和制动四个系统组成，承载了车辆的各个部件和总成。零跑通过越级确立和更动野心决策，让C10底盘性能施展出了远超同级的教养：

零跑C10采纳了CTC2.0，车身扭转刚度42500N·m/deg，达到了百万级燃油车的水平；

行驶系统方面，零跑C10越级搭载了常用于豪华车的五连杆悬架，约略更好地兼顾慷慨性与操控走漏性，提供了更高的调校上限；

制动系统方面，C10采纳Two Box制动系统，制动反当令间比较传统制动系统更短，实践更速即，制动更高效、安全，零跑C10实测100-0km/h制动距离达到了35米级，刹停距离与高性能跑车颠倒。

02、零跑C10的CTC2.0电板底盘一体化技艺是什么？有什么平允？

CTC指的是将电板、底盘和下车身进行集成野心，以种植整车多项性能的前沿技艺。在零跑C10上，电板骨架结构和底盘结构合二为一，作念到既是底盘结构又是电板结构，让全体结构着力更高，完了了“1+1＞2”的着力——底盘强度大幅增多的同期，强化的底盘结构也为电芯提供了更好的保护，提高了电板安全性。

    

在操控走漏性方面，CTC2.0电板底盘一体化技艺及全新钢铝羼杂车身的诈欺，让C10车身扭转刚度达到了42500N·m/deg。车身扭转刚度越强，意味着车辆在极限行驶中抗弹性形变的才能就更强，高速过弯时，车身姿态更走漏，车辆行驶更清静。而在震荡路段中，共振也会相对减少，提高行驶静谧性。

03、零跑C10采纳的五连杆后悬架和同级车的多连杆后悬架有什么分袂？

在汽车术语中，三连杆、四连杆和五连杆孤苦悬架齐不错称为多连杆悬架。在15-20万级别车型中，后悬架鄙俗采纳的是四连杆悬架，而零跑C10采纳了曩昔豪华车采纳的五连杆孤苦悬架，能为用户提供更好的体验。

    

比较四连杆悬架，C10的五连杆悬架具有更大的调校空间，能更好地兼容操控走漏性和慷慨性。当先，连杆数目更多，意味着五连杆悬架约略更精准地鸿沟车轮的跨越和定位参数，从而在高速行驶、过弯等情况下提供更走漏的操控感受。同期，五连杆悬架在受到路面震荡时，约略更有用地招揽和踱步纵向冲击，减少传递到车身和乘客的篡改，提高乘坐舒截止。

04、玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队共同进行C10底盘调校责任，对C10有什么意旨？

零跑C10的低要点、高刚性、后五连杆悬架等先天上风为玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队提供了精粹的先决要求，两边将进一步完了C10操控走漏性、慷慨性和均衡性的最大化。

玛莎拉蒂与零跑汽车底盘研发团队采集了C10实车的详备数据，缔造了整车诬捏模子。收货于Stellantis集团众人顶尖的动态模拟器，团队不错为C10进行精深动态模拟，将底盘调校这一门“哲学”酿成“科学”，约略高效的对车辆底盘补强优化。将诬捏环境中得到的结果在测试场上进行考据，最猛进度提高了底盘调校着力。

    

玛莎拉蒂团队在C10调校上，作念了许多针对性考虑，相对玛莎拉蒂车型，C10总体偏家用作风，因此，在悬架调校中，采纳了相对偏低的悬架偏频以及偏低的减振器阻尼，在悬架领略学上，总体采纳了最合适C10的不及转向适中与车辆反应聪慧度适中。并不是把零跑调校成赛车或者跑车，而是让C10作念到豪华慷慨与操控性兼顾。

05、零跑C10为什么能作念到35米级的刹停距离？

    

除了车身要点低和悬架结构身分外，C10采纳的Two BOX线鸿沟动决策亦然种植制动性能的要害身分。

在Two BOX线鸿沟动决策中，ESC(车身走漏鸿沟系统)和iBooster(电鸿沟动助力器)两个模块孤苦责任，在提供更巨大的制能源的同期，两者互为安全冗余，得志高档别智能驾驶关于安全冗余的要求。而在经济层面，非论在制动时已经滑行时，能量回收齐不错同期开动，种植车辆能耗施展。

另外，和同级车型后轮刹车鄙俗采纳实心盘式刹车不同，零跑C10前后刹车齐采纳了透风盘式刹车，约略有用幸免在频频刹车后的刹车衰减。

    

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