题记：若从2月19日比亚迪秦PLUS“789”扣响亮价钱战的扳机算起，到王朝、海洋网矩阵10-20万荣耀版车型的绵绵不停，车圈这场大战打了三个月颇有停不下来意味；行动“接招者”的自主、合股SUV，不管愿不肯意，实质上都在“以价换量”迎战，但运谈的结尾又大不同。

最近，魏建军又以“方正Boy”的东谈主设上热搜了。

上周末，长城汽车董事长魏建军又运转直播，主打即是一个“你敢问我敢回”，网友也果真敢问，哈弗H6销量下滑很利害，也不是销冠了，你老魏肉痛吗？坦爽的魏建军没打简陋眼，进展修起说，哈弗H6诚然不再是冠军，但他并不为尔后悔：

“哈弗H6的销量下滑是因为咫尺有好多无序竞争、坏心竞争给行业带来庞大”他说到这句时，懂的都懂在艾特哪些东谈主了，魏建军还补充说，长城有底线的，不会参与以价换量的营业。

若从本年2月中旬起，比亚迪连接在王朝、海洋网多款热销车型推出“荣耀版”的降价增量动作，一众车企跟班而开启2024版滂沱“价钱战”。名义上看，“电比油低”明确针对合股油车，但实质上，不管纯电、插混如故纯油，能够自主、合股，惟有是同价钱带有“荣耀版”车型，都无差异受到触及。

咱们都知谈，每年2月都是购车淡季，从1月到2月走低，但3月再反弹，一台车走这么一条销量弧线并不奇怪，但本年好多油车，哪怕是以往热销榜的常客，基本2月销量下去了，就很难再还原如常。

的确，掀开紧凑级SUV的4销量榜单，包括威兰达（12位）、逍客（13位）、哈弗H6（14位）、博越L（20位）往常神车级别的紧凑燃油SUV，被挤出热销SUV TOP10。榜单上比亚迪占包揽前三，丰田两台“小紧凑”卡罗拉锐放、锋兰达各占一位，还有AION Y、星越L，较为老脸孔只剩本田CR-V、一丰RAV4和CS75 PLUS了。

无疑，比亚迪获取碾压式的告捷，其他合股、自主都在“以价换量”，但都很裂缝，但明眼东谈主都能看出长城的乏力，除了高端越野领域的坦克300（17位）能打之外，长城的城市SUV，不管燃油、如故新能源正被刷下来，况兼缺失反弹才能。

每一个车企，只怕都会有疑问，价钱随着打下去了，销量还能上来吗？如故靠推新款，增多家具力的竞争力？三个月信后，等来的仅仅一个更卷的局势。

范畴，利润，只可“割肉”二选一

其实，哈弗H6如今碰到的逆境，有点“不想躺平，又卷不赢”的无奈。

在魏建军真挚修起网友之前的520，长城汽车首席增主座李瑞峰在个东谈主微博上发文，直陈哈弗H6的营销之弊。不管是不是写给魏建军看，还是告成诱骗到好多东谈主饶恕（起码是车圈中东谈主），也曾108个月霸榜的哈弗H6，如今4月销量竟不外万，双宋“荣耀版”详情带来不少压力，但以咱们看来，缺失“反弹才能”才是最致命的。

旧年10月，那时哈弗H6的月销比长安CS75 PLUS还要高，但接下来几个月，后者总体也在跌，但走出了“稳中保量”的弧线，撇出1月开年不太盛大的大爆发数据，从中也能看到“荣耀版”对其影响，但终究是贯通的。

雷同的家具，旧年还有可以的竞争力，本年却速即下落。归根结底价钱大战愈演愈烈，枉然者的接收越来越多，油车和电车之争，比亚迪和其他家之争，归根结底，其实都是性价比之争。

魏建军说“哈弗H6的销量下滑，是因为咫尺有好多无序竞争”。这是实情，但局势比东谈主弱的情况下，不肯折腰的效果，也能早意想。咫尺周边大换代，第三代哈弗H6初学还需要10.9万元，下半年还款在即的长安CS75 PLUS降到了9.9万元，更何况后者能源优厚少量点，变速箱、被迫安全、驾驶扶持都比哈弗H6优秀。

是以，把现金H6卖不好实足憎恨于营销问题，这有点以偏概全了。到了全新一代哈弗H6，营销照实要合营好，比如不要太多车型散播注主张，但正视我方的段位亦然更为必要，没错，2.0T+9DCT是行业独一的能源总成，Hi4亦然长城的看家要领。但说真话，哈弗H6主销的是1.5T车型，普通家用安靖的成立，全新H6都是2024年一台自主油车的盛大水平，智能化亦然东谈主有我有的主流靠上梯队。说句意难平的话，在新能源上险率跳动50%，紧凑SUV又是浸透率奇高的市集，新一代的哈弗H6不跌保抓月销1万多的水平，还是很好了。

从名义看，哈弗H6被刷下来，是不想以价换量，但更深层的，即是被市集新能源转型的趋势击败。纯燃油SUV走低是势必的，纯燃油SUV谈不上溢价亦然势必的，别的自主车企念念路，在燃油SUV上走量，保抓市占率，高利润就留着缓缓打造我方的新造车。插混SUV嘛，有比亚迪在，亦然断断不可溢价。利润，销量只可二选一。

但比较油车，长城的插混卖得更未低廉。插混的哈弗H6，以致是给以厚望的“龙网”，没担当起部位燃油SUV下滑的销量，本年被“荣耀版”一冲，更莫得存在感。比较之下，吉祥、长安的跟班和转型很快，既知谈我方的定位又打得起资源的抓久战，莫得比亚迪插混的终局辨识度，我方的同级家具要买得好，比比亚迪不仅要在手艺，家具力有上风，价钱也要低1-2万，把这种“田忌跑马”主义阐扬到极致的是零跑C10增程版，以大一号的姿态，卖宋PLUS的价钱。

在新能源矩阵的吉祥星河、长安启源上都用“田忌跑马”的表情，星河L7、启源Q05像高下包围“双宋”一样，这两台车的销量没上榜，但也不至于很差，更迫切的是一王人作念大了吉良善长安的紧凑级SUV矩阵。也一定过程减缓博越L、CS75 PLUS的冲击。

最新的吉祥博越L也在5月份上市，初学版自降1万元，此次升级围绕标配AEB，一个是CMA架构来，车机芯片也换上了8155，顶配车型上了支抓高速NOA的智驾系统，但也要15万，彰着噱头大于销量；诚然，博越L的声浪真不如之前，2023款博越L有两款HEV车型，优惠后的价钱13.57-15.07万元，新款还是取消了，看来是躺平专攻油车王人了，枉然升级交给大一号的星越L，不冷不热的星河L7打打新能源，说不定改款也能搬回局势。神不知，鬼不觉，有中型尺寸、全系标配2.0T沃尔沃发动机的星越L，初学版也杀到了12.22万，典型吸纳扭捏型用户的枉然升级需求，其实也挺有用的。

如今，紧凑级SUV的一个趋势，燃油车的口碑，不及以撑抓起价钱战下的枉然惯性，除了比亚迪之外，哪家自主车企在10-20万市，稳守燃油矩阵销量必定渐渐萎缩，有深厚的公共基础，又肯躬身入局，市集反馈不会太出丑，车企要卖好紧凑级SUV，一台能打的不行，要团战，要矩阵合围。

车厘子不雅察：价钱战莫得中场休息

就在这著述还没写完的5月28日，比亚迪又祭出“王炸”，第五代DM手艺下的秦L DM-i，对着用户两个中枢点来打，馈电油耗作念到2.9L/100km，续航跑出2100km，初学价不外9.98万元。

在20万以下有家具订价权的“迪王”一顿脚，天然车圈都要塞面震。如若说2月的价钱战，比亚迪筹谋是清掉旧款，那么咫尺这波杀的就为市占率进一步进步，如若能提到50%，比亚迪成为主流市集的真实终极霸主，往常南北众人都旋即试过，很快就被刷下来了；不外凭借比亚迪咫尺在枉然市集的庸碌明白，惟有家具够好，价钱够到位，不愁撬动不了市集。

与2月好多车企争相随着降价不同，结尾截稿为止，莫得哪家高调跟班，但不病笃是饱和的，臆想关起门来征询决策，一些车企大佬都在发微博征求网友的意见。秦L是B级车，但还是下千里到A级轿车市集来，这个市集一直很有“风向标”意旨，一朝A级轿车降价，车企的举座价钱体系都要往下降。加上早前第五代DM手艺的宋PLUS DM-i，还是登陆了工信部，搭载新手艺的宋Pro也都很快来，如若对比秦L和秦PLUS的差价，新版“双宋”的订价最终可能落在12-17万之间，试问哪家能拿出新手艺，比如油耗低、续航长且价钱妍丽的车型，与之抗衡？是四挡超等增程？是新势力的第二品牌？如故传统车企孵化的新造车，忍者把毛利压一压，割肉降价。

毫无疑问，在价钱战越演越烈中，紧凑级SUV的枉然者早已对价钱特地敏锐了，况兼对廉价对其的颠簸九游娱乐(中国)有限公司-官方网站，也越来越少；是以高频的价钱战打来打去，市集分层的生态也更彰着，衰老为王，二层喊着没利润还要打，为了市占率也不成不打，卷的即是资源和供应链不够的品牌，跟不上家具迭代的速率，刷下赌桌。