中国充电定约数据知道，限定2024年6月底，寰球充电基础圭表累计数目为1024.3万台。而同时寰球新能源汽车保有量达2472万辆，以此估算国内新能源汽车对充电桩的占有率，平均2.4辆新能源车领有一根充电桩。

跟着新能源车的普及，充电桩的需求不时加多，部分车企设置的充电站启动收取“超时占位费”，频繁为每分钟一元，以晋升充电桩的使用终结。

不少车主反应，一些新能源车充电站艰苦明确的收费提醒和记号，导致他们被迫承担高额用度，此事激发争议。

1分钟1块钱

有东说念主“占位费”比充电费还多

据上不雅新闻，最近，有上海市民反应，一些充电站在艰苦提醒、不够昭示的情况下，暗搓搓向车主收取慷慨的“占位费”。市民蔡先生是别称出租车司机，8月初的一天凌晨，他在宝山区潘泾路377号乐能源体育馆大地泊车场弃取小鹏汽车的快充桩充电。他停好后，扫描充电桩上的二维码，登录联联充电Pro App，插好充电口便回车内恭候。他谨记，App上知道充电可限免泊车2小时，于是释怀地玩起手机。凌晨4时许，估摸着“限免时刻”周边完结，蔡先生拔下充电头，驶离泊车位，订单知道他需要支付47.12元，其中29元是占位费。

图片着手：上不雅新闻

什么是占位费？蔡先生赶忙翻看充电站点的先容界面，才看到泊车法律诠释除了“充电限免，说念闸减免”的阐述除外，另附一滑小字“充电完结后30分钟内未实时拔枪并驶离车位，将按照1元/分钟的尺度收取占位费”。原本，他的车辆在凌晨3时46分就已充电完结，天然泊车资是限免的，但产生了“占位费”。“为何充公到提醒挪车陈说？而况，这里是郊区，充电泊车位并不垂死。”他还觉得占位费的收费尺度公示地并不昭着，“若是我停一晚，泊车资除外，岂不是要产生上百元的占位费？”

蔡先生与App客服讨论，对方称该项收费是充电站企业运营行径。他又考虑了充电站品牌客服东说念主员，对方恢复现场充电站有占位费收取的阐述，示意是蔡先生莫得矜重浏览。至于收费上限，里面有设定，仅仅莫得公开。

据了解，“占位费”收取的初志是为了在垂死的充电资源下，晋升充电桩的哄骗率，幸免妨碍其他车主的使用。记者梳剪发现，收费尺度因不同充电桩品牌和场面而异。有的品牌长入在充满电后的一段时刻内自动统计占位时长，有的则把柄站内散逸率，动态治愈收费价钱。

对此，有网友觉得这是治愈充电资源的灵验技巧，高额的占用费能劝退抢占泊车位的行径。也有网友觉得，占位费不错收，但弗成乱收，需要充分见告和公示收费尺度。

收费信息藏在“犄角旮旯”

据央广网，近日，山东济南的张女士到一家主题乐土游玩，她的车在泊车场的充电桩充电后，被运营方按照每分钟一元钱的尺度收取了“超时占位费”。张女士最终交纳充电费40.72元、业绩费11.8元、占位费46元、泊车资8元，也即是说占位费比充电费还多。张女士表示，收取“占位费”前，充电桩运营方莫得进行任何领导，而且收费尺度公示并不昭着，“收费信息以比平方字体还要小的字体知道，难以引起小心。”

某充电站App上并不醒宗旨计费法律诠释。图片着手：央广网

央广网记者在一网罗投诉平台上搜索小心到，关连投诉多达400多条。多位车主反应称，充电桩运营方存在“未见告的情况下，收取高额占位费”等问题。车主赵先生表示，近日，他在公司楼下给电车充电完结后，在毫无提醒的情况下，被强制收取了120元的“占位费”。

车主何先生称，在未提醒的情况下，他曾遭遇过一小时被收取30元超时“占位费”的情况。他觉得，非论从泊车依然充电的角度来看，这种“占位费”皆过于慷慨，不太合理。记者致电何先生反应的这家充电桩运营方，客服东说念主员表示，“占位费”的收取尺度由充电所在的场站来制定，而关于收取“占位费”是否有提醒一事，客服东说念主员称，需要阔绰者自行添加提醒。

何先生称，“占位费”是由场站制定的，平台自己不收取该用度。“在扫码启动充电之前，会有关连信息展示，并在充电订单下方有开启短信阐述的选项，车主需要手动开启才略收到提醒。若是不弃取开启，则不会收到任何陈说。”他补充说，有些场地在扫码充电时也会弹出领导，见告车主将收取“占位费”。

央广网记者立地下载了多款用户使用较多的充电站App，小心到关连收费领导皆不够谨慎。有的充电收费领导仅用灰色的小一号字体呈现，且各家收费尺度不一，有的知道超时“占位费”封顶100元，有的则上不封顶。

多家车企充电桩设“占位费”

业内东说念主士：收费尺度并无关连规定

据新华社此前报说念，客岁8月，小鹏汽车发布公告，表示将严打充电桩“霸位”行径。公告表示，若是发现存车主“霸位”，小鹏汽车和会过信息、电话等形貌提醒车主，并从占位启动，按照1元/分钟加选取度。若是车主不定期交纳用度，将影响其在小鹏自营充电站的平方使用。不外，小鹏汽车预留了 30 分钟的时刻，以防车主在完成充电后弗成实时拔枪。

选拔充电超时收费的形貌来幸免充电桩被占用也成为特斯拉、极氪、蔚来等车企的共同弃取。特斯拉此前先容，车主在充满电后5分钟内未腾出车位，可能收取一定占位费。当散逸桩数目过半时，不收占位费；散逸桩数目少于50%时，充电桩占用费为3.2元/分钟；充电桩哄骗率若达100%，超时占位费为6.4元/分钟。 

据央广网，一位上海新能源汽车业内东说念主士刘先生表示，当今“超时占位费”的收费尺度并无关连规定。“当今我国尚未成立相应的时间尺度、行业尺度或法律法则来不竭和监督充电桩收费。若是莫得关连法律诠释，企业方以我方的形貌进行监督和提醒，是彻底合理正当的，相宜市集经济的发展法律诠释。”

上海市阔绰者职权保护委员会副布告长唐健盛觉得，天然“占位费”莫得长入的收费尺度，但行业监管应强调收费要愈加公开透明，加强领导应是运营方的义务。

唐健盛表示j9九游会官方，运营方应向阔绰者作念出畸形明确的提醒，合理的“占位费”尺度应跟随愈加友好的提醒形貌，举例商家不错通过赢得阔绰者的手机号或使用App进行实时陈说，以确保阔绰者的知情权。