是的，标题你没看错，交流价20.99万-24.99万元的环球ID.与众，全系标配前麦弗逊悬架+饱读刹！确凿是又把这个价位的车抬上新高度了（反话）。

该车型是来自安徽环球旗下的首款车型，自24年7月17日环球ID.与众车型上市以来，市集的讲理度似乎并不高，甚而称得上存在感较低。

咫尺的电动新能源汽车主要对比的中枢，即是三电系统和建立情况。

环球ID.与众在电板搞定系统、电机电控技艺、充电后果、电器系统等方面，相对市面的特斯拉Model 3、小米SU7、智己LS6、小鹏G6、比亚迪汉等居品对比，穷乏中枢居品竞争力，难说念破钞者看中的仅仅阿谁金标吗？

以智能化水平例如，全系莫得激光雷达的智驾，尽管IQ.Drive智驾管家和环球最新的缓助驾驶系统，提供TravelAssist3.0全旅程驾驶缓助系统等功能，但与一些国内新势力品牌的智能电动汽车比较，其智能化进度仍有一定的差距。

况且从建立图上不错看到，20.99万的初学版建立十分低，惟一平淡倒车影像，莫得360影像，也莫得蓝牙钥匙，后排杯架，座椅加热等等。20万的价位这些最基础的建立皆莫得，也不知说念该说什么好。

接着来看一些细节作念工方面。

车机系统不够领略：车机系统的领略度是影响用户体验的强大身分之一。ID.与众的车机系统在操作流程中偶尔会出现卡顿景色，毕竟不像华为鸿蒙系列、特斯拉阿童木、祥瑞魅族那些有手机或电子技艺加持的企业。

后排座椅的靠背角度比较直，且不撑持角度挪动，万古期乘坐可能会导致乘客感到不舒坦。

后排出风口的设探求为浮浅，给东说念主一种低价感，与车辆全体的定位和价钱不太相符。

全系标配麦弗逊+后轮饱读刹遭热议吐槽：行为一款20万级别的纯电车型，ID.与众尽然才搭载前麦弗逊悬架，在后轮袭取了饱读式刹车？这一瞎想在同级别车型中较为稀薄，也激发了破钞者的粗拙吐槽，在舒坦肠能和制动性能方面是比较失掉的。

饱读式刹车在制动性能、散热性以及历久性等方面皆不如盘式刹车，尤其是在常常制动的情况下，饱读式刹车的性能颓势会愈加知晓，这可能会影响到车辆的行驶安全和驾驶体验。

能源不外关，环球ID.与众的低配和中配皆袭取单电机版块，231匹马力，7.7s破百。

对比同价位model 3初学是264匹马力，6.1s破百；

小米SU7初学是299匹马力，5.28s破百。

正如热评所言，如实环球ID.与众在这个价位的能源推崇是不外关的。

续航上风不知晓：环球ID.与众搭载容量为82.4千瓦时的宁德时期的三元锂电板，CLTC工况下续航里程差异为621公里和565公里。在同级别纯电车型中，续航推崇属于中等水平。

价钱偏贵，市集竞争力很弱，优惠幅度也不大，就好比拿15万的比亚迪对比，险些差未几的建立，更低廉的价钱，手里还捏着不少中枢技艺。

口碑风评较差，许多东说念主以为不值得，甚而讲其与飞凡R7进行类比。

认为是与飞凡R7雷同的失败品（22年9月上市以来，该车每月销量常康健在几百台）

汽车网评：

总的来说，安徽环球ID.与众车型在智能化水平、内饰建立、能源、订价等方面皆存在着较多不及，将来路惟恐不好走。

那么你怎么看，接待指摘区辩论。

*声明：上述施行及不雅点j9九游会官方，仅代表作家，与网上车市无关，如有着手漏洞或侵略您的正当职权，可通过邮箱与咱们关系，邮箱地址：marong@cheshi.com