“心焦便是对笃信性的妄思j9九游会，对掌控的陆续断渴求，对未知感的怯生生。”宗萨仁波切曾对他溜达在好意思国的信徒们这样说。

那工资多年没涨和工作格调有啥磋磨啊，这强扭的瓜不甜啊！之前追着直播一哥看“正红、橘红”色号的粉丝们，淌若哪个色号都不买，那李佳琦就只可盼着假期早点来喽，就像他心里思的那样。

其实，那些快言快语的话只怕是谎话连篇。证据智联招聘的最新数据，北上广深杭这五个中国最饶沃的城市初次出现了岗亭招聘平均薪资季度下调的情况，其中上海（下降 9%）和北京（下降 6%）更是创下了八年来的最大跌幅。

远在太平洋对岸的好意思国汽车工东谈主可能都没看过李的视频，但他们却试图通过自身产业组织来找出措置方针。重心不在是否谨慎工作，而是好意思国三大车企雇主能否按要求搭理大幅涨工资，这是星期五前的要道。之前连好意思国总统拜登都躬行出头救援，但——没用。

好意思东时辰 9 月 14 日午夜 12 点，也便是旧的作事合同到期的那一刻，全好意思汽车工东谈主集中会（UAW）和好意思国三大龙头车企（通用、福特、克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯）如故莫得敲定任何骨子性的新条约，UAW 成员就运转歇工了。

目下，这场歇工仅触及通用汽车在密苏里州、斯特兰蒂斯在俄亥俄州和福特在密歇根州的安装厂。据《华尔街日报》最新报谈，约有 1.3 万名工东谈主参与歇工，其中包括斯特兰蒂斯的 5800 名工东谈主、通用汽车的 3600 名工东谈主和福特的 3300 名工东谈主。

UAW 是北好意思最大工会之一，领有 88 年历史，因帮汽车业雇员争取高薪和待业金而出名。其总部在汽车城底特律，现存约 40 万在任成员，仅三大车企就有 15 万。持久以来，该工会每隔四年就会帮雇员与汽车三巨头签一份新薪资合同。

肖恩·费恩于 2023 年 3 月上任，他在那时就证明出了强硬格调。新合同有计划始于 7 月，工会提议了多项要求，包括四年内加薪 40%、增多假期、规复传统待业金、取消抵偿等第、普及退休东谈主员福利等。

40%？没错！

费恩最新默示：“咱们正心急如焚地盼着，但愿通过有计划，能达成一项承认 UAW 工东谈主对创记录利润作念出糟跶和孝敬的条约。但三大车企还没说到点子上。”据悉，若到周五中午两边仍未取得骨子性条约，UAW 将谋划组织更多工东谈主歇工。

好意思国，乃至全球汽车行业，又一次来到了要道的转化点。

事实上，这次劳资两边的博弈，披露的是全球老牌车企向电车期间过渡时的产业补贴争夺，是拜登与特朗普来岁大选角力的预演，亦然好意思国无法重振实体制造业的的确写真。

望望，你以为是濒临吃东谈主的毒蛇猛兽合营起来发起终末的斗殴，但九月风暴的背后，可没这样浅显。

财经大 V 杨国英直言：“好意思国重振制造业与好意思元全球收割之间，有个无法斡旋的结构性矛盾，那便是在保捏货币对外收割和科技繁多的同期，无法收场制造业快乐。”

曹德旺对“好意思式大锅饭”曾深感痛恶。

时辰，挺神奇的。

诚然叫《好意思国工场》，但这部由好意思国前总统奥巴马监制刊行的记录片，其镜头主要瞄准了一群中国工东谈主。好意思国工东谈主要求涨薪，而工场畅通圆寂，他们被拒后，一小部分东谈主一声不响地离开了工场。中国工东谈主则成了救火队员，到处填补好意思国共事留住的空白。

镜头前，一个中国工东谈主猜疑地问：“好意思国东谈主每周休息两天，每天工作才 8 小时，这样罅隙，咋还干不好活呢？”

故真义的是，这部记录片还在奈飞上线播出。从 9 月 15 日晚上 11 点 59 分运转，全好意思约 4.9 万名通用汽车职工运转歇工。到 16 日凌晨，通用汽车在好意思国的 33 家制造厂和 22 家仓库的工东谈主集体歇工。而导致这次歇工的原因，是通用汽车原筹画在 2019 年 11 月前关闭 4 家原土工场以谴责成本。

不是曹雇主，是雷曼危急后被动把通用汽车“国有化”的华府。最让东谈主思不解白的是，UAW 然而通用汽车的最大单一鼓励。

好意思国汽车工东谈主歇工可太积极了，都突出对本职工作的矜恤了，何况还乐此不疲。2007 年，通用汽车 7.3 万工东谈主歇工，每天损失超 3 亿好意思元。更早前的 1998 年那次，捏续 54 天的歇工给通用汽车酿成了约 20 亿好意思元的损失。

那福耀玻璃首创东谈主、董事长曹德旺，之前不是认为好意思国除工东谈主工资外其他坐蓐成本跟中国差未几以致更低吗，他若何看这种气候级轨制呢？

曹老先生一向言辞机敏，他快东谈主快语地默示：“坚韧不继承好意思国的工会轨制。如果一定要有工会，那就关掉好意思国工场，即使一次性损失十亿百亿也不要紧。”在他看来，好意思国汽车工会加重了劳资两边的矛盾，阻遏了好意思国制造业的发展。

思了解曹的格调，得先讲讲 UAW 的历史。UAW 建设于 1935 年，是好意思国劳工集中会的一部分。这年好意思国《国度工东谈主磋磨法》颁布，UAW 迎来了 15 年的黄金发延期，会员数最高达到 150 多万。

UAW 的建立，是为了给处于汽车工业快速发展时期的工东谈主争取更好的工作条件、更合理的工作时长、更公谈的待遇和福利。那时，好多汽车工场的工作环境很是差——每周工作 6 天，每天工作超 12 小时，以致连上茅厕和午餐聊天的时辰都莫得。1936 年 1 月 1 日，UAW 发动了针对通用汽车的初次歇工，一举“击败”了不成一生的汽车财主。

在汽车工业发展早期，UAW 的意旨很是紧要。它保障了工东谈主的职权，让通用、福非常汽车巨头建立了包含最低时薪、医疗保障和带薪放假等福利的体系。但跟着时辰的推移，UAW 从容发生了变化。常常来说，加入工会的东谈主需要上交收入的 5%手脚会费，然后就不错过上“无虑无忧”的活命。证据好意思国劳工统计局的数据，2018 年工会会员的周薪中位数是 1041 好意思元，而非工会会员则只好 860 好意思元，仅是工会会员的 82.6%。

更蛮横的是，如果听从召唤参与歇工，那期间每周每东谈主还能领 500 好意思元的“救急活命费”。有音信称，为了最新一次歇工，UAW 准备了 8.25 亿好意思元，这笔钱实足工东谈主离开工场 11 周，还能过得很滋养。这，都有点像好意思式大锅饭了。

没错，中国有句老话，羊毛出在羊身上。不外，这也至少阐扬 UAW 自己便是个很有实力的利益实体，何况它手脚“票仓经管东谈主”，还能通过影响选举来保证自身利益不受侵害。从这个角度看，工会和企业谁更强，还真不好说。

隆重我方的威名，宣扬我方的工作，好意思国的工会亦然养精蓄锐。

数据标明，2006 年好意思国通用汽车公司工东谈主平均年薪 14.1 万，福特为 14.6 万，克莱斯勒为 15.1 万。这意味着，三大汽车公司工东谈主当年平均年薪超 14 万，比同期期好意思国大学教悔平均年薪（9.6 万）高 46%。

但正如爱因斯坦的狭义相对论，通达是相对的，必须有参照物才故意旨。是以到了 2023 年，肖恩·费恩对通用汽车旗下电板时间公司 Ultium 的质问，口吻仍是变了：“工东谈主时薪才 16.5 好意思元，比华夫屋还低，险些便是‘犯警’”。

奥巴马在推特上都承认了，汽车工东谈主糟跶工资和福利，这才帮好意思国汽车公司从头站起来，收尾这成了 UAW（全好意思汽车工东谈主集中会）发难的最佳借口。何况，2013 年到 2022 年，福特、通用汽车和斯特兰蒂斯的利润飙升了 92%，狡计 2500 亿好意思元。其中一家公司的首席实施官薪酬涨了 40%，还向鼓励支付了近 660 亿好意思元的股息和股票回购。可证据经济政策征询所分析，算上通货彭胀，好意思国汽车制造业工东谈主的平均执行时薪反而下降了 19.3%。

对了，还有少许要扎眼，便是选情。奥氏和拜登为啥站在“工东谈主阶级”这边，其实也不难认知。民主党向来就被认为跟中下阶级磋磨更近，要道时刻就得表个态啊。

另外，福音派基督教原教旨选民在以往大选中屡次饰演要道变装，也便是所谓的“老白男”，他们因为建制派的全球化策略利益受损，当今运转效能捍卫传统价值不雅和工作权（多为劳能源密集型工作）。这对往常四年一直在“拨乱归正”的台上建制派诸公来说是不利的。是以，得飞速临时平时不烧香了。

在另一边，特朗普本周也短兵邻接，立即决定暂停既定行程，前去底特律向汽车工东谈主发上演讲。他的筹画很明确——他是传统能源和燃油汽车的复古者。没错，石油和军工行业一直是共和党的金主。而手脚新能源变革的主要推动者，民主党的奥巴马和拜登当今无法将板子打到时间鼎新上。收尾就这样注定了：只可让 CEO 的薪酬成为 UAW 的出气筒了。

诺兰的《奥本海默》里，玻尔对主角说：“淌若没准备好冒失蛇，就别搬开压着它的石头。”这潜台词便是：除非你跟蛇达成了条约。

是以......

时间转换成心有弊。

与 1903 年建设的通用、1925 年建设的克莱斯勒比拟，降生于 21 世纪的特斯拉是好意思国汽车制造业如今的异类和特例。

马斯克抵制工会组织世东谈主齐知，特斯拉也一直在扩充机械化、标准化坐蓐历程，比如捏续优化一体化压铸，谴责东谈主工参与度、减少工作量，用机器坐蓐替代工东谈主，以此谴责劳资纠纷。看来，“钢铁侠”的混名他担得起。

9 月 17 日，全好意思汽车工东谈主大歇工之际，特斯拉中国却悄无声气地文书了一个音信——第 500 万台电动车下线。诚然特斯拉第 500 万辆的达成比比亚迪晚了一些，但从第 400 万辆到第 500 万辆，它只用了 6 个月，日均产量更是达到了 5000 多台。而撑起产能半边天的上海临港超等工场，更是蛮横，“40 秒就能下线一台整车”，险些便是马斯克的“印钞机”。

好多东谈主都忘了，本年上半年上海车展的时候，马斯克强硬给工东谈主加了工资，临港工场的一线工东谈主又规复了往日的劲头。毕竟疫情期间，临港工场为了特事特办，职工仍是全员满负荷工作了很万古辰。如果连在工场里吃住的中国工东谈主都喊“撑不住”，那马斯克就得另思方针了——比如，加薪！

在疫情期间对比一下，太平洋对岸的汽车工东谈主，日子可比中国同业好好多。因为量化宽松政策，好意思国汽车工东谈主不错在家享受高劳保，何况，这样的日子不错按月算。但是跟着好意思方货币政策从容收紧，UAW 保护的汽车工东谈主运转认为钱不够花了。

由俭入奢易，由奢入俭难，这是自古以来中外都相似的道理。要求涨薪，就揭竿而起，这仍是成了沿路必选题。

这样的问题，淌若搁在没东谈主手的特斯拉身上，那都不叫个事儿：要么加点东谈主；要么，普及单元后果就行。

撞线 500 万台后，马斯克就像天主相似，扔出了新骰子。9 月 14 日，有音信称，特斯拉在“千兆锻造”时间上取得冲突。通过这项时间，特斯拉能把电动车原来要拼装拼接 400 个底盘零部件的范例，平直一次性压铸成型。何况，使用 3D 打印和工业用沙时间，还能大幅谴责金属模具的制酿成本和考证速率。这个部件，然而一体压铸工艺中硬件成本的大头啊。

好意思国工程公司 Caresoft Global 的总裁 Terry Woychowski 默示，“千兆锻造”将使汽车的联想和制造神色发生紧要变革。因为该工艺能使坐蓐成本谴责一半，车型研发周期缩小至 18-24 个月，这比其他多数竞争敌手所需的 3-4 年时辰要短得多。

这样思思，单元坐蓐本事普及了，马雇主就不错用一个东谈主的工资让两个东谈骨干活。这样不仅能间接普及特斯拉个体用工的工资待遇，何况在薪酬总量欺压的前提下，要道是要办的事一件也不少，都能办成。

亚特兰蒂斯再现！

岂论若何明争暗斗，中好意思这两个最大的经济体在好多方面仍是越来越同步了。比亚迪手脚特斯拉在全球的进攻参考对象和多年竞争敌手，当今招工也越来越有针对性了。

2023 年比亚迪给应届生提供了 3.18 万个岗亭，其中硕士和博士占比较大，全体达 61.3%。

在酬酢平台上，看到不少应届生晒比亚迪请托见告书，月薪从 6000 到 15000 不等。有参与口试的东谈主说，2023 年应届生高等工程师岗转正后，月薪能达 2.5 万，按 12 个月算，年薪有 30 万。“之前口试的公司大多是按专科定工资，比亚迪则是按学历定岗定薪，何况薪资很有劝诱力。”这东谈主默示。

神话比亚迪的薪资会按学校分等第，985、211 和 C9 的就会高一些。何况，文职的一般比工科时间岗低。9 月 18 号你淌若在智联招聘上搜比亚迪，能看到 7000 多个岗亭在招，有电工、销售、产物、运营、工程师这些，月薪 1.5 万到 2.5 万的就有 100 个。

比亚迪本年招的 3.18 万应届生，有 80.8%会去搞研发。除了新招的研发东谈主员，比亚迪当今仍是有超 6.9 万名研发工程师了。岂论是特斯拉如故比亚迪，高薪起原带来的是更高的单元后果，也意味着研发插足的门槛更高了。

再看好意思国那传统三大车企，当今只可靠降本冒失特斯拉和中国电动汽车集团军的猛烈冲击了。

它们得先重建供应链，推出新电动汽车，还得不休降价。当今，特斯拉造车的劳能源成本每小时低于 50 好意思元，底特律三大汽车公司则高于 65 好意思元，这两个数字都包含工资、福利和利润分红等。

福特里面评估称，继承 UAW 的全部诉求，会使公司劳能源成本比特斯拉高 2/3。何况特斯拉还在大降价呢。别忘了马斯克还说过，职工股票期权让他的工东谈主成为业内薪酬最高的。

这可确切辣手啊，必须得作念个决定了。“三大”该何去何从呢？经过几轮有计划拉锯，他们普及了报价：福特汽车提议加薪 20%，通用汽车快活加薪 18%，克莱斯勒母公司 Stellantis 自傲加薪 17.5%。但费恩如故不舒坦，因为哪怕是最积极、涨幅最高的福特，承诺的东西也不到工会起原要求的一半，何况也没包含合同批准后立即加薪 20%和每年加薪 5%的条目。

有业内资深东谈主士默示，汽车电动决策和制造自动化是不成逆的产业发展趋势，能通落后间工艺转换让产业和突然者受益，但也会带来服务和转型压力，成为朝起程上的阻遏。

好意思元全球收割和好意思国牵记的矛盾

好意思国传统汽车业的阑珊，便是好意思国无法重振实体制造业的一个例子。

有老到好意思国汽车三大的东谈主证据车企方面的估算得出论断：UAW 的要求会让个东谈主平直东谈主工成本从 60 好意思元/小时，大幅涨到 150 好意思元/小时，这会让“三巨头”各自的劳能源成本在四年合同期内增多 800 多亿好意思元。有业内东谈主士很了了，这些要求不成能收场，否则“就跟自戕差未几”。

本年 6 月，福特取得好意思国 92 亿好意思元的附条件贷款，用于设备三座电板工场，其中一座狡计与中国宁德期间合作。但 UAW 却称其为“企业的贪念”，因为这些“附条件”不包括保障工东谈主利益的条目，而福特的好多新工场位于工会力量相对薄弱的联邦州。这，是好多跨国企业在好意思国新建电动汽车供应链的共同取舍。

从特朗普到拜登，都一直饱读舞和推动制造业回流，思以此稳住好意思国制造业。

那事实呢？2018 年富士康投资百亿好意思元在好意思国建厂，可五年后，富士康的好意思国超等工场执行上仍是歇业；客岁拜登推出“芯片筹画”，强制台积电赴好意思设厂，但亚利桑那州的芯片工场投产一再推迟，上个月台积电又运转将国外工场筹画转向德国。

当今，中国电板供应链上游企业也在积极冒失。宁德期间选定间接的范例进入好意思国市集，国轩高科的第一大鼓励是大众汽车，它将在伊利诺伊州当地的工场进行改建，用于设备全新的电板超等工场，同期还筹画在密歇根州投资设备电板材料工场。亿纬锂能则狡计在好意思国建立结伴工场，但只捏有其中 10%的股份。

这很矛盾！这些中国企业以后还得跟 UAW 打交谈，可后者得让中国雇主掏真金白银，这让他们很不爽。

萨默斯暗藏了更要道的布景，即宽松的好意思元全球收割会对好意思国经济，尽头是好意思国实体制造业产生猛烈的负面影响。大 V 杨国英将其称为好意思元的“潮汐效应”。

当全球钞票价钱大幅下落时，好意思国常常会开启疯猖厥水花样，通过畅通降息，让多量低成本好意思元席卷全球中枢钞票；而当低成本好意思元到手吃下全球新兴经济体的中枢钞票后，基于低成本好意思元势必导致的好意思国宏不雅欠债率大幅攀升，以及由此势必导致的好意思元指数下行，好意思国很快又会启动反向的自便收水花样，比如加息。

但成本急剧飞腾，最终会对好意思国国内实体制造业酿成严重影响。

杨认为，好意思元要全球收割，从持久看，必须有个前提，便是好意思国得保捏大鸿沟生意逆差。只消有这个鸿沟的生意逆差，好意思元就有启动全球一轮又一轮低成本收割的货币轮回条件。

可好意思国却持久存在大都生意逆差，这代表着好意思国实体制造业根柢无法或永恒无法真确崛起，这才是好意思国经济目下最大的问题。

哎，说到这，我转眼思起前几天跟比亚迪业务东谈主员的聊天。我就问他：“你们北好意思业务当今还作念吗？”他恢复说：“当今好意思国何处就保留了一些大巴业务单元和办事处，业务重心早就从大巴转向开拓墨西哥这些新兴市集了。”嗅觉他挺无奈的。

当今好多中企的情况，就像玩游戏时思一步登天坐电梯的东谈主。他们总认为我方仍是过了“大筛子”，但在通关前最容易犯的失误是：误判我方的完成进程；低估背面的游戏难度；高估我方通关的训诫、手段和本事的价值。

但是关于脚下处在风口浪尖的 UAWj9九游会，要道在于——它没找到问题的要道。