Všeobecné

Ako lietadlá pristávajú na lietadlových lodiach s krátkymi dráhami


Lietanie s lietadlom nie je najjednoduchšia úloha, ale pristátie v pilotnom priestore dopravcu je jednou z najťažších úloh, aké kedy námorný pilot musel urobiť. Väčšina palúb je iba okolo 150 metrov dlhé a pekne úzke. Pri tradičných vykládkach je to oveľa kratšie, ako by bolo bežne potrebné. Najmä pre vysokorýchlostné stíhačky. Ako teda pristávajú piloti na lietadlových lodiach?

Pilotné zručnosti sú dôležitým faktorom, ale aká technológia sa používa na ich pomoc? Väčšina lietadiel je vybavená chvostovými hákmi, ktoré zachytávajú zachytávacie drôty v pilotnom priestore. Znie to dosť jednoducho, ale ako presne to funguje? Poďme sa rýchlo pozrieť.

[Zdroj obrázku: Wikimedia Commons]

Prístup

Pristátie na lietadlových lodiach sa dnes môže javiť ako rutina, ale nie je to ani zďaleka ľahké. Pilot musí zoradiť lietadlo a priblížiť sa k lodi zo správneho uhla. Pred týmto všetkým však pristátie má tendenciu začať tým, že sa vzdušné lietadlá „hromadia“ v obrovskom oválnom lete okolo lietadla. To všetko koordinuje stredisko riadenia letovej prevádzky na lodi. Tieto kapitoly rozhodujú o poradí pristátia čakajúcich lietadiel, zvyčajne na základe ich príslušných hladín paliva. Tí, ktorí bežia na výpary, majú zjavne prednosť. Keď pilot dostane všetko jasné na pristátie, začne sa približovať.

Pristávací signálni dôstojníci (LSO) pomáhajú navádzať lietadlo dovnútra pomocou rádiovej komunikácie a osvetlenia na palube dopravcu. Všetky tieto opatrenia sa kombinujú, aby sa zabezpečilo, že pilot má správny smer priblíženia a uhol „útoku“. Ak sú vypnuté, ÚSO ich môže opraviť alebo „odmávnuť“, aby prerušili pokus a skúsili to znova.

Pilot tiež berie podnety z optického pristávacieho systému Fresnel Lens alebo „objektívu“. Pozostávajú z radu svetiel a Fresnelových šošoviek, ktoré sú namontované na gyroskopických stabilizátoroch. Zaostrujú svetlo na úzke lúče, ktoré smerujú do vzduchu pod rôznymi uhlami.

Piloti uvidia tieto svetlá pri priblížení a v závislosti od uhla nárazu uvidia rôzne farby. Ak majú správny prístup, uvidia jantárové svetlo v rade s radom zelených svetiel, ktoré sa nazýva „fašírka“. Ak sa žlté svetlo objaví nad zelenými svetlami, je uhol príliš vysoký a je potrebné ho korigovať. Červené svetlá okamžite pilotovi oznámia, že je príliš nízko. Tieto systémy nie sú žiadnou novinkou, tu je informačné video z doby studenej vojny.

Trafiť na palubu

Ako už bolo spomenuté, lietadlo má chvostový hák, ktorý je nasadený pred pristátím. Toto je zásadná súčasť procesu možnosti pristáť na lietadlových lodiach. Len čo sa lietadlo dotkne, pilot stlačí motory na plný výkon, aby zastavil lietadlo. Môže sa to zdať neintuitívne, ale ak sa mu nepodarí zachytiť drôt, bude musieť byť schopný dostať sa opäť do vzduchu dosť ostro. Pristávacia dráha je tiež v miernom vyvýšení, asi 14 stupňov, do zvyšku lode. To umožňuje lietadlu, ktoré sa nepodarilo pristáť, opäť lietať bez toho, aby narazilo do iných lietadiel na palube.

Pristávajúce lietadlá sa stiahnu z pristávacej dráhy a buď sa uložia v podpalubí, alebo sa pripútajú reťazami dole na bok paluby. Neaktívne lietadlá sú vždy bezpečne uložené, aby sa zabránilo problémom pri vlnení lode.

Je zrejmé, že chvostový chvost potrebuje niečo, aby sa zachytil. Zadajte aretačné drôty (prívesok krížovej plošiny). Tieto káble sú vyrobené z odolnej vysokopevnej ocele, ktoré sú navzájom spojené a majú tendenciu byť okoloHrúbka 35 mm. Tieto káble sú spojené so súpravou hydraulických valcov v podpalubí. Princíp je naozaj dosť jednoduchý. Keď chvostový háčik zachytí drôt, drôt sa vytiahne spolu s háčikom a rovinou. Hydraulické valce absorbujú obrovské množstvo energie, aby dramaticky spomalili pristávajúce lietadlo, prípadne si oddýchli. Tieto drôty sú prekvapivo schopné zastaviť a 25 000 kg lietadlo cestujúce o 240 km / h za menej ako 2 sekundy alebo zhruba 96 metrov. Wow.

Sem!

Na začiatku pristávacej plochy je zvyčajne viac káblov a nastavení valcov. Bývajú od seba vzdialené 15 metrov od seba, aby mal pilot čo najväčšiu dotykovú plochu. Pilot má zjavne tendenciu mieriť na tretí drôt, pretože je najbezpečnejší a najľahšie sa zachytí. Namierenie na prvý drôt by mohlo priviesť lietadlo príliš blízko k zadnej časti paluby. Ak by prišli príliš nízko, riskujú, že narazia do kormy lode.

Samotné zachytávacie zariadenie je zložené z dvoch častí. Prívesok v krížovej palube (drôty), ktorý sa pripája k kabeláži, palubným súpravám a valcom v podpalubí. Prívesok cez palubu sa pripája k 335 metrov káble, ktoré vedú z paluby k zadržiavaciemu prevodovému motoru. Každý kábel hornej paluby má jeden prevodový motor, takže každá lietadlová loď bude mať rôzny počet nastavení. Po vytiahnutí kábla stlačí kovová tyč piest do valca naplneného hydraulickou kvapalinou. To potom tlačí tekutinu cez ventil, ktorý meria prietok v závislosti od hmotnosti a rýchlosti lietadla.

Akonáhle kvapalina prešla ventilom, vstúpila do ďalšieho valca nazývaného „akumulátor“. Tu piest oddeľuje vzduch od vstupujúcej kvapaliny. Keď sa akumulátor plní tekutinou, piest stláča vzduch do okolia 650 psi. V tomto okamihu sa ventil automaticky zatvorí a zabráni ďalšiemu stlačeniu vzduchu. To následne zastaví alebo zatkne kábel a zastaví lietadlo a nechá ho pristáť na lietadlových lodiach. Úhľadné, že?

Posledné slovo

Zábavné je, že letky zvyknú mať systémy klasifikácie, „Greenie boardy“, ktoré používajú na označovanie pilotov na ich pristátiach. Všeobecne je prijateľné zachytiť druhý alebo štvrtý drôt, ale zachytenie tretieho drôtu dôsledne je známkou dobrého pilota.

Tak a máš to. Takto pristávajú lietadlá na lietadlových lodiach. Chce to samozrejme kombináciu zručností a inžinierstva. Zmes tréningových, vizuálnych a zvukových pokynov, hákov a káblov a hydraulických systémov sa spája s cieľom bezpečne spomaliť rýchlo sa pohybujúce lietadlo. Skutočne neuveriteľné.

Zdroje:Air & SpaceMag, Quora, Gizmodo

POZRI TIEŽ: Prečo lietadlá nemôžu vzlietnuť, keď je príliš horúco


Pozri si video: How to make a cool paper plane origami: instruction. F16 (Január 2022).