Všeobecné

Čína testuje vlak „Super Maglev“ s rýchlosťou 1 000 km / h


Čína je známa po celom svete pre svoj pôsobivý železničný systém a neuveriteľne rýchle vlaky. Vedci to nedávno potvrdili denníku Global Times že v súčasnosti je v prevádzke vlak super maglev. Po dokončení sa očakáva, že vlak bude jazdiť rýchlosťou až 1 000 km / h.

Vysokorýchlostný železničný systém v Číne zostáva jedným z najpôsobivejších počinov stavebného inžinierstva za posledné desaťročia. Sieť osobných železníc môže jazdiť medzi 250 - 350 km / h (alebo 155 - 217 mph) a pokrýva 29 z 33 provincií krajiny.

Podľa profesora Deng Ziganga a jeho tímu z juhozápadnej univerzity Jiaotong je prototyp overenia princípu pripravený na testovanie s dráhou. Deng pre čínsku ústrednú televíziu a ďalšie médiá uviedol, že vlak využíva dve unikátne technológie - maglev a rúrkovú dopravu.

Maglev robí trenie koleso-koľajnica prakticky nulové, zatiaľ čo transport rúrok odstraňuje trenie vzduchu, poznamenal Deng. A ak znie preprava trubicami dobre (najmä pre tých, ktorí držia krok s Elonom Muskom), je to preto, lebo je to podobná technológia, aká by sa použila v systéme hyperloop. Deng publikoval rané práce na „superšmyku“ ešte v júli 2014 prostredníctvom IEEE.

Pomocou informácií a nápadov publikovaných Dengom v roku 2014 tím odvtedy znížil tlak vzduchu na 2,9 centibaru (2,9 kilopascalu tlaku). To je výrazne nižšie ako štandardný atmosférický tlak 101 kilopascalov, Global Times poznamenal.

Ak by to bolo možné, supertrain by bol na vrchole pri rýchlostiach porovnateľných s technológiou Elona Muska Hyperloop. V súčasnosti by Muskova hyperloop dosahovala najvyššiu rýchlosť niečo cez 1 000 km / h.

Táto technológia však nebola všetkými dobre prijatá. Podľa železničného odborníka a profesora neboli technické problémy a bezpečnostné aspekty úplne zohľadnené

„Vlak musí byť schopný zastaviť, kedykoľvek je to potrebné,“ uviedol Sun v nedeľu pre Global Times. „Dá sa to dosiahnuť na čerstvom vzduchu pomocou odporu vzduchu, ale môže to byť problém vo vákuovej trubici, kde neexistuje odpor?

"Čo ak sa trubica rozbije a vzduch prenikne do systému? To by mohol byť ďalší problém," pokračoval Sun.

Posledným významným prírastkom do čínskeho vysokorýchlostného železničného systému bol v auguste 2017, iba niečo viac ako šesť rokov po tom, čo smrteľná havária spôsobila, že Čína prehodnotila svoju železničnú dopravu a dosiahla maximálnu rýchlosť. Najnovší prírastok pomohol Číne upevniť si pozíciu svetového lídra v technológii guľových vlakov. Nový vlak s názvom „Fuxing“ alebo „Rejuvenation“ má prevádzkovú rýchlosť 217 mph a najvyššiu rýchlosť, ktorá hraničí s talianskym AGV Italo rýchlosťou 225 mph.

Pokiaľ ide o technológiu maglev, japonský vlak stále drží svetový rekord. Vlak dosiahol vrchol v roku 2016 na 603 km / h (375 mph) na experimentálnej trati. Zatiaľ čo japonský vlak je najrýchlejší v histórii, Čína zostáva lídrom v prevádzkovaní najrýchlejšieho obchodného maglevu na svete.

Pre porovnanie, súčasné vlaky Amtrak dosiahnu rýchlosť 150 km / h (napriek tomu, že väčšina jazdí podstatne pomalšie).


Pozri si video: Doba kurtizán a gejší v Číne neskončila. Dnes spievajú v karaoke baroch. (Október 2021).